GSR II

Alles Wissenswerte zur Europäischen Sicherheitsverordnung

GSR II bei Reisemobilen und Caravans

Was Camper ab 2026 wirklich wissen müssen

Die Diskussion rund um die neue EU-Sicherheitsverordnung GSR II sorgt in der Campingbranche seit Monaten für Unsicherheit. Gerade bei Reisemobilen und Caravans kursieren viele verkürzte oder pauschale Aussagen: Müssen Wohnmobile künftig dauerhaft mit Assistenzsystemen fahren? Bekommen Wohnwagen jetzt eine „Blackbox“? Und was gilt eigentlich wirklich ab Juli 2026?

Genau diesen Fragen haben sich Thomas und Michi gemeinsam angenommen. Während Thomas selbst seit Jahren mit dem Reisemobil unterwegs ist und die Entwicklung moderner Fahrerassistenzsysteme direkt aus der Praxis kennt, reist Michi überwiegend mit Caravan und Zugfahrzeug. Beide Blickwinkel zeigen schnell: Reisemobil und Caravan dürfen bei GSR II nicht in einen Topf geworfen werden.

„Viele Diskussionen wirken momentan so, als würde jedes Campingfahrzeug künftig halb autonom fahren. Genau das stimmt eben nicht.“

(Thomas)

„Und beim Caravan wird oft komplett vergessen, dass der Wohnwagen selbst rechtlich etwas völlig anderes ist als ein motorisiertes Fahrzeug.“

(Michi)

Denn während neue Reisemobile künftig stärker von Assistenzsystemen und Sicherheitssystemen geprägt sein werden, gelten für Caravans vor allem technische Vorschriften rund um Anhängertechnik, Bremsen, Beleuchtung und Typgenehmigung – nicht jedoch dieselben Fahrerassistenzsysteme wie bei motorisierten Fahrzeugen.

Was ist GSR II überhaupt?

GSR II steht für die EU-Verordnung (EU) 2019/2144 zur allgemeinen Fahrzeugsicherheit. Ziel der Verordnung ist es, die Zahl schwerer Verkehrsunfälle in Europa deutlich zu reduzieren. Die EU-Kommission rechnet langfristig mit mehr als 25.000 geretteten Menschenleben und mindestens 140.000 vermiedenen schweren Verletzungen.

Die Verordnung wurde bereits 2019 beschlossen. Seit dem 6. Juli 2022 gelten erste Anforderungen für neue Fahrzeugtypen. Die nächste große Stufe trat am 7. Juli 2024 in Kraft. Seitdem müssen neue Pkw, Vans, Lkw und Busse zahlreiche Sicherheits- und Assistenzsysteme serienmäßig mitbringen.

Für die Campingbranche wurde eine besondere Übergangsregel geschaffen.

Der Grund dafür ist das sogenannte Mehrstufenverfahren. Viele Reisemobile entstehen nicht vollständig bei einem Hersteller. Zunächst liefert ein Hersteller nur Fahrgestell oder Basisfahrzeug, anschließend baut ein anderer Hersteller daraus das fertige Wohnmobil. Zusätzlich gelten viele Reisemobile rechtlich als Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung.

Deshalb wurden die GSR-II-Anforderungen für diesen Bereich zeitlich später eingeordnet::

• ab 7. Juli 2024: neue Typgenehmigungen betroffen
• ab 7. Juli 2026: vollständige Anwendung auf neue Fahrzeuge und Genehmigungen im Sonderfahrzeugbereich
  

Warum Reisemobile und Caravans völlig unterschiedlich behandelt werden

Genau hier entstehen laut Thomas und Michi die meisten Missverständnisse.

Reisemobile

Reisemobile gehören meist zur Fahrzeugkategorie M1 und gelten gleichzeitig als Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung.
Das bedeutet: Sie sind motorisierte Fahrzeuge. Sie fallen grundsätzlich unter viele moderne Sicherheits- und Assistenzpflichten. Gleichzeitig gelten Sonderregeln wegen Wohnaufbau und Mehrstufen-Typgenehmigung. Deshalb greifen viele GSR-II-Regeln hier später als bei normalen Pkw.

Thomas sieht die Entwicklung pragmatisch:

„Wer heute schon ein modernes Basisfahrzeug fährt, kennt viele Systeme längst. Spurhalteassistent, Müdigkeitserkennung oder Notbremsfunktion sind bei aktuellen Transportern oft schon Alltag.“

Caravans

Bei Wohnwagen sieht die Situation komplett anders aus. Caravans gehören zur Anhängerkategorie O. Damit gelten viele diskutierte Assistenzsysteme rechtlich gar nicht für den Wohnwagen selbst.

Das betrifft unter anderem:

• intelligente Geschwindigkeitsassistenz (ISA)
• Müdigkeitswarnung
• Spurhaltefunktionen
• Fahrerablenkungswarnung
• automatische Notbremsung
• Event Data Recorder („Blackbox“)

„Ein Wohnwagen bekommt keinen eigenen Spurhalteassistenten oder eine Fahrerüberwachung, auch keine Blackbox oder einen Geschwindigkeitsassistenten. Die eigentliche Technik sitzt im Zugfahrzeug.“

(Michi)

Was bei Reisemobilen ab Juli 2026 relevant wird

Für neue Reisemobile wird ab dem 7. Juli 2026 im Wesentlichen das bekannte GSR-II-Sicherheitspaket relevant. Dazu gehören typischerweise:

• intelligente Geschwindigkeitsassistenz (ISA)
• Rückfahr-Erkennung über Kamera oder Sensorik
• Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarnung
• Notbremssignal
• Vorbereitung für Alkohol-Interlock-Systeme
• Spurhaltefunktionen
• automatische Notbremsung
• Event Data Recorder (EDR)
• Cybersecurity-Maßnahmen
• Advanced Driver Distraction Warning (ADDW)

Wichtig ist jedoch: Nicht jedes Reisemobil wird automatisch gleich ausgestattet sein. Entscheidend bleiben Fahrzeugkategorie und konkrete Typgenehmigung.

Bedeutet das autonomes Fahren?

Ganz klar: nein.

Viele Diskussionen überzeichnen die tatsächlichen Vorgaben erheblich. Die EU schreibt keinen „Autopiloten“ für Wohnmobile vor. Die Systeme sollen unterstützen, warnen und in kritischen Situationen helfen. Pflicht sind also klar definierte Sicherheitsgrundfunktionen.

Ein Emergency Lane-Keeping System soll beispielsweise helfen, das Fahrzeug in der Spur zu halten, wenn eine unbeabsichtigte Abweichung droht und eine Kollision möglich wäre.

Auch automatische Notbremsfunktionen sind enger definiert als die populäre Vorstellung „das Fahrzeug fährt von selbst“.

Die Systeme sollen:

• potenzielle Kollisionen erkennen
• automatisch bremsen 
• Unfälle vermeiden oder deren Folgen reduzieren

Mehr nicht.

„Man darf diese Systeme nicht mit selbstfahrenden Fahrzeugen verwechseln. Sie sind Sicherheitsnetze – keine Fahrerersatzsysteme.“

(Thomas)

Sind die Systeme dauerhaft aktiv?

Hier wird häufig pauschalisiert. Tatsächlich unterscheiden sich die Systeme.

Bei der intelligenten Geschwindigkeitsassistenz (ISA) ist die Lage klar: Das System darf deaktiviert werden, muss nach jedem Neustart des Fahrzeugs aber automatisch wieder aktiv sein.

Ähnlich funktioniert das Fahrerablenkungswarnsystem ADDW. Dieses kehrt nach einem Neustart automatisch in den Normalbetrieb zurück.

Andere Systeme wiederum unterscheiden sich je nach Hersteller und Bedienlogik.

„Dieses ‚Alles ist immer aktiv‘ stimmt so einfach nicht. Viele Systeme arbeiten situationsabhängig oder lassen sich temporär abschalten.“

(Thomas)

Die „Blackbox“ im Wohnmobil

Besonders emotional wird oft über die sogenannte Blackbox diskutiert.

Gemeint ist der Event Data Recorder (EDR). Dieses System speichert bestimmte fahrzeugbezogene Daten kurz vor, während und unmittelbar nach einer Kollision. Dazu gehören beispielsweise:

• Geschwindigkeit
• Bremsvorgänge
• Aktivierung von Sicherheitssystemen

Die EU schreibt gleichzeitig Datenschutzgrenzen vor. Fahrzeughalter sollen nicht direkt identifizierbar sein, Hersteller müssen entsprechende Anonymisierungsmaßnahmen umsetzen.

„Viele stellen sich eine Dauerüberwachung vor. Tatsächlich geht es eher um eine Art Unfallprotokoll.“

(Michi)

Keine neuen Spezial-Crashtests für Reisemobile

Ein wichtiger Punkt für die Branche: Es sind keine zusätzlichen zerstörenden Spezial-Crashtests speziell für Reisemobile vorgesehen. Einfach, weil sich klassische PKW-Crashtests nicht so ohne weiteres auf Wohnmobile übertragen lassen.

Die passive Sicherheit wird weiterhin hauptsächlich über das Basisfahrzeug und bestehende Sonderfahrzeugregelungen abgedeckt. Die neuen Assistenzsysteme sollen das Sicherheitsniveau zusätzlich erhöhen.

Gerade integrierte Reisemobile stellen konstruktiv ohnehin besondere Herausforderungen dar – etwa bei Kamerasystemen oder Sensorik.

Was bei Caravans wirklich wichtig wird

Beim Caravan liegt der Fokus deutlich stärker auf klassischen Anhängerthemen:

• Bremsanlagen
• Kupplungen
• Beleuchtung
• Reifen
• Massen und Abmessungen
• Rückwärtsbewegung
• technische Anhängervorschriften

Die eigentliche Assistenzsystem-Logik findet beim Zugfahrzeug statt.

„Für Caravan-Fahrer wird wichtiger, wie gut das Zugfahrzeug Anhängerbetrieb beherrscht und wie sauber moderne Assistenzsysteme mit Gespannen arbeiten.“

(Michi)

Dürfen Systeme dauerhaft deaktiviert werden?

Rechtlich wird dieser Punkt schnell kritisch.

Temporäres Abschalten einzelner Funktionen ist grundsätzlich vorgesehen. Dauerhaftes Manipulieren oder Wegcodieren genehmigungsrelevanter Sicherheitssysteme gilt dagegen als problematisch. Nicht genehmigte Änderungen an typgenehmigungsrelevanten Sicherheitssystemen gelten als hochriskant.

In Deutschland kann dabei § 19 StVZO relevant werden, wenn sicherheitsrelevante Genehmigungsgrundlagen verändert werden.

„Zwischen kurz ausschalten und dauerhaft manipulieren liegt juristisch ein gewaltiger Unterschied.“

(Thomas)

Vorsicht bei Lagerfahrzeugen rund um den Stichtag

Rund um den 7. Juli 2026 könnten sogenannte End-of-Series-Regelungen wichtig werden. Dabei geht es um:

• Restbestände
• spät fertiggestellte Fahrzeuge
• ältere Typgenehmigungen

Nicht jedes vermeintliche Schnäppchen vor dem Stichtag wird automatisch problemlos zulassungsfähig sein.

Thomas empfiehlt deshalb:

„Wer 2026 ein Lagerfahrzeug kauft, sollte sich die Zulassungsfähigkeit unbedingt schriftlich bestätigen lassen.“

„Das auf alle Fälle. Aber auch die Fragestellung wird sich ändern. Viele Käufer schauen hier meist auf die Frage: Welche Assistenzsysteme hat das Fahrzeug? Eigentlich wird aber eine andere Frage noch wichtiger, nämlich: Unter welcher Typgenehmigung läuft das Reisemobil überhaupt?. Gerade bei Mehrstufen-Fahrzeugen können Fahrgestell, Ausbau, Fertigstellung und spätere Zulassung zeitlich auseinanderliegen. Genau das wird rund um GSR II künftig ein entscheidender Punkt sein.“

Ergänzt Michi.

Müssen bestehende Fahrzeuge nachgerüstet werden?

Nein.

Die GSR-II-Regeln gelten nicht rückwirkend für bereits zugelassene Fahrzeuge. Bestehende Reisemobile und Caravans müssen also nicht automatisch nachgerüstet werden.

Sonderfall ADDW: Mögliche spätere Übergangsfristen

Ein aktueller Sonderpunkt betrifft das Fahrerablenkungswarnsystem ADDW. Die EU-Kommission hat im März 2026 einen Delegierten-Akt-Prozess veröffentlicht, der für Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung und Kleinserien zusätzliche Übergangsfristen vorsieht.

Im Gespräch sind:

• Juli 2026 für neue Typen
• Juli 2028 für neue Fahrzeuge im Spezialbereich

Stand Mai 2026 handelt es sich dabei allerdings noch nicht um endgültig verabschiedetes Recht. Für Käufer und Händler bleibt deshalb vorerst der konservative Maßstab: Mit dem geltenden Camper-Stichtag 7. Juli 2026 rechnen.

Hinweis: keine Rechtsberatung; regionale Unterschiede möglich.

FAQ

Erstellt: 05.05.2026

Letzte Änderung: 20.05.2026